羊城晚报财经评论员 戚耀琪

今年以来，“低空经济”在各地迎来高速发展。据澎湃新闻记者不完全梳理，包括安徽、深圳、苏州、沈阳、太仓、武汉、天津等省市今年以来已发布了围绕低空经济相关的行动方案或相关的征求意见稿。低空经济究竟往什么方向走才是可持续发展的，不会变成泡沫？这成为业界高度关注的话题。

从产业辐射来看，低空经济产业链条长，涵盖了航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业。同时，低空经济的应用场景丰富，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式。上述的确带给各大城市以无限的想象力。

大湾区作为新能源汽车、人工智能和互联网等新兴产业蓬勃发展的重点区域，同时也是消费能力最强的地区，发展飞行汽车和低空经济应该是水到渠成的事情。首先，经济产业链条需要不断延长和强化，这个需要研发制造的龙头企业的带动。至于龙头的研发，则是要以市场为导向进行短期开发和远期布局。

有什么市场，就该有什么建设。所谓设施，几乎就等于建设“微型机场”。选址必须和具体使用单位有关，那么就要研究具体的飞行汽车需求。如果是工商业需求，那么应该优先用在哪些企业？在什么的地理场景下是汽车不好开只能靠飞行器的？对需求者来说，出发点和目标地应该是确定的，而不会是空中漫游。那么就要从具体企业的具体需求路线切入，才能快速地推进飞行汽车的应用。至于消费需求，那么景区景点的购置或租赁成本、充电速度、续航里程都会直接影响到定价进而影响到市场的需求。

更具体的市场，就是客户群。当前，飞行汽车的载客量基本不超过两人，和地面汽车的实用性、经济性和包容性相比有着明显的弱势。目标消费群依然需要一定的适应期，才会产生可能的刚需。因此这个市场也是需要培训和磨合的。最新科技成果能不能用到生活中，不完全看科技的领先性，而是看经济性，更要看人性。

当前新势力汽车企业不断吸纳资本，以今天的亏损换取明天的规模化。飞行汽车的逻辑大概也是先树立形象，然后为明天而布局。目前来看，制造与运营成本居高，最终需要市场来消化 。

如同很多科技发明那样，军用-商用-民用-家用-个人用，是创新扩散的常见逻辑。那么如何吃准市场，从商业入手，解决真实的而不是想象的问题，最后走向大众市场，或许能大大缩短飞行汽车的普及应用期。